适航指令：发动机-冷却液污染-检查

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD），编号为2024-0236，于2024年12月10日发布，12月17日生效。以下是其核心内容：

发布机构与法规依据

• 发布机构：欧洲航空安全局（EASA），作为欧盟的一个机构，根据欧盟法规（EU）2018/1139发布此适航指令，代表欧盟及其成员国以及参与EASA活动的欧洲第三国。
  
• 法规依据：根据欧盟法规（EU）748/2012的Part 21.A.3B发布，确保飞机的持续适航性需遵循适用的适航指令。
  

设计批准持有人与发动机型号

• 设计批准持有人：CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。
  
• 发动机型号：TAE 125-02-125，该型号发动机已安装在Tecnam P2010系列飞机上，由飞机制造商安装或通过补充型号证书（STC）改装。
  

适航指令原因

• 问题描述：报告了多起TAE 125-02-125发动机气缸头开裂的情况。这些裂纹可能导致发动机冷却液泄漏到燃烧室，造成冷却液损失，进而导致发动机过热，最终可能导致发动机故障或卡死。尽管气缸头破裂的根本原因调查仍在进行中，但已确定发动机冷却液的污染，特别是含钾污染，会引发某些类型的化学腐蚀，这可能导致发动机在飞行中意外关闭，迫使飞机紧急降落，可能造成飞机损坏和人员受伤。
  

适航指令要求

• 检查要求：根据服务公告（SB）CG 125-1030 P1的指示，进行一次性的发动机冷却液检查（采样和分析）。
  
• 合规时间：
  
  • 对于在适航指令生效日期前已累计50飞行小时或更多的发动机，需在生效日期后5飞行小时内完成检查。
    
  • 对于在适航指令生效日期前累计飞行小时少于50的发动机，需在累计55飞行小时内完成检查，但不得早于累计50飞行小时。
    
• 纠正措施：
  
  • 如果检查发现铝和/或氟化物浓度超过SB附录A规定的可接受限度，需在下次飞行前更换气缸头，并冲洗发动机冷却系统，重新加注新冷却液。
    
  • 除非需要执行上述纠正措施，否则如果检查发现除铝和氟化物浓度外的任何参数超出SB附录A规定的可接受范围，需在下次飞行前排空、冲洗发动机冷却系统，并重新加注新冷却液。
    
• 部件安装：从适航指令生效日期起，只允许安装符合本适航指令定义的可服务部件的气缸头。
  

参考文件与备注

• 参考文件：CG SB CG 125-1030 P1修订版2（2024年8月20日）或修订版3（2024年9月16日）。接受使用上述文件的后续批准修订版以符合本适航指令的要求。
  
• 备注：
  
  • EASA可以批准本适航指令的替代合规方法。
    
  • EASA决定发布最终适航指令并征求公众意见，推迟公众咨询过程至发布后。所有感兴趣的人可以在2025年1月7日前通过指定电子邮件地址发送评论。
    
  • 有关本适航指令的问题应咨询EASA安全信息部门。
    
  • 任何可能与本适航指令所述不安全状况相似的故障、故障、缺陷或其他情况，即使未受本适航指令影响，也可以报告给欧盟航空安全报告系统。
    
  • 关于本适航指令技术内容的问题，请联系CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。
    

EASA_AD_2024_0236.pdf