公务航空安全仍有提升空间

关于公务航空安全仍有提升空间的核心内容如下：

专家观点

• 安德鲁・施默茨（Andrew Schmertz）：
  
  • 职位：Hopscotch Air首席执行官兼联合创始人、NATA包机委员会主席
    
  • 观点：航空运输总体安全，但公务航空安全仍有改进空间，相较于遵循121部的同行有差距。
    

事故数据分析

• 布莱斯・班宁（Brice Banning）：
  
  • 职位：NTSB高级事故调查员
    
  • 数据分析：
    
    • 2008年至2022年，遵循135部运行的事故首要原因是飞行中飞机失控，其次是动力装置系统部件故障和异常跑道接触。
      
    • 2017年至2022年，事故原因依次是飞行中失控、异常跑道接触和地面失控，表明这些原因导致的事故依旧频发。
      

事件报告问题

• 斯蒂芬伯吉斯（Stephan Burgess）：
  
  • 职位：Fireside Partners应急行动中心经理
    
  • 事件报告：
    
    • 许多事件未向NTSB报告，公司每月紧急应对两到四起跑道偏离事件。
      
    • 未报告事件的原因包括自满情绪，背离过去有效的程序。
      
    • 跑道偏离报告要求：人员受伤、飞机严重损坏、飞机以外的财产损失超过2.5万美元。
      

安全管理系统（SMS）

• 小组成员观点：
  
  • 伯吉斯：SMS有助于减少可预防事件，但存在走过场文化，许多运营商未能充分发挥SMS效用。
    
  • 班宁：SMS的支持者，强调安全文化必须从高层开始，深入基层，确保管理模式在机库和驾驶舱有效，员工愿意分享担忧。
    

结论

• 公务航空安全虽有改进，但仍需提升。
  
• 事故数据分析显示特定原因导致的事故频发。
  
• 事件报告不充分，存在自满情绪和程序背离。
  
• SMS的实施和真正接受对提升安全至关重要。
  

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