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法兰克福机场集团退出St Petersburg机场，转战希腊卡拉马塔机场特许经营权

法兰克福机场集团即将完成交易，退出圣彼得堡普尔科沃机场。该集团自2010年起通过北方首都门户财团获得运营权，但因俄罗斯政府下令重组，成立VVSS控股公司接管机场管理，法兰克福机场集团决定将其在VVSS的25%股份转让给Orbit Aviation。此次交易完成后，法兰克福机场集团将结束在俄罗斯的业务，预计将产生数千万欧元的积极债务削减效果。此外，法兰克福机场集团与合作伙伴共同获得了希腊卡拉马塔机场40年的特许经营权，计划对该机场进行现代化改造和扩建。

2024年12年06日

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FAA因Cirrus SR系列飞机上部动力杆裂纹问题发布全面检查指令

美国联邦航空管理局（FAA）因发现近30架Cirrus SR系列单引擎飞机的上部动力杆出现裂纹，发布全面检查要求。FAA将在15天内颁布新的适航指令，要求检查约6,811架在美国注册的SR-20、SR-22和SR-22T型号飞机的上部动力杆。此指令立即生效，绕过了通常的公众意见征求程序。FAA指出，一起Cirrus SR20型飞机在准备起飞时因上部动力杆故障而成功中止起飞的事件，以及随后发现的26个上部动力杆裂缝报告，促成了此次行动。Cirrus公司曾于10月29日发布服务公告，建议对特定序列号且飞行时间超过2,000小时的飞机进行检查。然而，FAA的命令范围更广，要求对累计使用时间达1,200小时的上部动力杆进行早期检查。该命令要求操作员完成目视检查和必要时的荧光渗透剂检查，并更换发现有裂纹的杠杆，以防止发动机推力失控和飞机控制力下降的风险。

2024年12年06日

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美国法官驳回波音737 Max欺诈案认罪协议，要求重新协商以更好地保护受害者利益

12月5日，美国德克萨斯州北区地方法院法官里德·奥康纳驳回了波音公司与美国司法部达成的认罪协议，该协议涉及波音737 Max机型的欺诈案。奥康纳法官对认罪协议中的监察员选择标准及法院在监察过程中的作用表示担忧，认为这些条款不适当且违背公共利益。此决定为2018年和2019年两起737 Max坠机事故中遇难者家属带来了一线希望，这些家属的律师此前已对该协议提出质疑。波音公司因在737 Max认证过程中误导联邦航空管理局而面临刑事指控，曾通过延期起诉协议避免起诉，但在被指违反《数据保护法》后，于7月同意认罪。奥康纳法官的决定意味着波音公司需重新协商认罪协议，且新协议需更充分地考虑受害者家属的利益。

2024年12年06日

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精神航空因破产程序将从纽交所退市，面临被收购或机队清算的困境

精神航空（Spirit Airlines）因即将从纽约证券交易所退市面临困境，其股票将于12月16日从纽交所退市，原因是在破产程序中将被从全球最大的交易所除名。纽交所已在12月5日向美国证券交易委员会通报此决定，指出根据第11章重组规定，所有现有股份将被清除。精神航空未对此决定提出上诉，其股票自11月18日起暂停交易，并已开始在OTC粉单市场交易。尽管面临挑战，精神航空高管坚持认为公司将以更强健的资产负债表走出破产，并无停业计划。然而，行业观察者认为，其成本结构等问题难以通过重组解决，预计公司可能被竞争对手收购或机队清算。精神航空指控其他航空公司对其施加竞争压力，包括限制机场准入、安排偏远登机口以及挖角飞行员等行为，加剧了公司的运营困难。

2024年12年06日

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美国空军推迟第六代战斗机研发计划的最终决策

美国空军（USAF）决定将第六代战斗机研发计划（NGAD）的最终决策推迟至下一届政府，因当前原型机成本过高，难以大规模采购。空军部长弗兰克·肯德尔表示，将在未来几个月内给出答案，但鉴于总统乔·拜登在11月选举中失利，肯德尔决定将决策权交予新任总统唐纳德·特朗普的政府。肯德尔在空军现代化项目中扮演了重要角色，但他是否能在新政府中继续任职仍不确定。肯德尔强调，NGAD计划需确保单位成本在大量供应情况下具有可承受性。目前，NGAD项目处于高度保密状态，波音公司和洛克希德·马丁公司被认为是主要竞争者。尽管美国海军对第六代战斗机表现出坚定支持，但空军领导层的态度则较为谨慎。肯德尔将NGAD视为F-22的替代品，但当前原型机的成本远高于预期。特朗普及其顾问，如埃隆·马斯克，对传统国防制造商及载人战斗机持批评态度，马斯克主张使用无人机而非载人战斗机。然而，F-35战斗机仍受全球多国青睐，最近罗马尼亚签署了购买32架F-35的协议。

2024年12年06日

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瑞士航空宣布再引进五架空客A350-900，加速机队现代化进程

瑞士航空宣布将再引进五架空客 A350-900 飞机，使对该型号飞机的投入翻倍。新飞机自 2027 年起开始交付，此前公司已在 2022 年底计划接收五架 A350-900，并于 2023 年夏季开始陆续抵达。A350-900 将替代现有的 A340-300 机型，旨在使机队更加现代化。瑞士航空的 A350 订单为汉莎航空集团更大规模采购计划的一部分，所有 10 架 A350 飞机预计将在 2031 年前全部投入运营。首席执行官 Jens Fehlinger 强调，这一投资对于满足客户期望和提升机队的现代化、可持续性及飞行舒适度具有重要意义。

2024年12年06日

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西南航空第四季度前景好转，战术性变化开始见效

西南航空上调了第四季度的财务预期，主要归因于其商业模式改革的初步成功、强劲的假日旅行需求以及客运量的调整。首席执行官鲍勃乔丹在高盛工业和材料会议上表示，公司的战术举措，特别是对收入管理系统的改进，对这一乐观前景起到了关键作用。西南航空预计第四季度每可用座位英里收入同比增长5.5%-7%，此前预测为3.5%-5.5%。同时，预计第四季度客运量将比2023年同期下降4%。此外，西南航空正通过减少客运量、重组网络和采用新的收入管理策略来支持其更为乐观的预期。这些措施包括提高收益率、优化预订曲线以及在假期后期保留优质座位。西南航空预计这些积极趋势将持续至2025年，支持其“西南航空。更好”计划，该计划涉及放弃开放式座位系统，引入指定座位和多舱位客舱布局。

2024年12年06日

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Lockheed Martin任命新领导层，Sanchez接任臭鼬工厂负责人

洛克希德·马丁公司宣布了领导层改组，任命 OJ 桑切斯为臭鼬工厂的新负责人。桑切斯此前管理过洛克希德的综合战斗机大队，包括 F-16 和 F-22 项目。洛克希德航空总裁 Greg Ulmer 称赞桑切斯有清晰的愿景，适合领导整合先进技术。桑切斯接替 John Clark，后者晋升为技术和战略创新副总裁。Clark 在任期内透露，洛克希德未能获得美国空军自主战斗机的首轮合同，因其设计性能更强、隐身性更高。洛克希德预计其臭鼬工厂业务将增长，但具体细节未公开。公司被认为是美国空军下一代空中优势计划的竞争者，该项目面临预算挑战和无人机技术发展的影响。

2024年12年06日

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CFM International预测Leap发动机年交付量将突破2,500台，推进高压涡轮叶片升级以增强耐用性

赛峰-通用电气航空航天合资企业预测，到2026年，CFM International Leap发动机的年交付量将超过2,000台，预计2028年将达到2,500台。尽管2024年的交付量因供应链问题而下调至比2023年减少10%，但公司预计2025年的产量可实现15-20%的同比增长。此外，CFM正在推进发动机升级，特别是为恶劣条件下的运行设计的新高压涡轮叶片，计划于2024年底开始改造，旨在提高部件耐用性。目前，CFM已收到超过20,400台Leap发动机订单，其中11,600台尚未交付。Leap-1B和-1C分别用于波音737 Max和中国商飞C919，而-1A是空客A320neo的选配动力装置，中标率为60%。

2024年12年06日

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关于认定行李/货物牵引车检验机构的公示

联系信息包括电话010-64092811和电子邮箱zhangwei1@caac.gov.cn。

2024年12年06日

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