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时代新材申请一种低温固化功率半导体封装用聚酰胺酸及其制备方法专利

株洲时代新材料科技股份有限公司申请一项名为"一种低温固化功率半导体封装用聚酰胺酸及其制备方法"的专利，申请日期为2024-08-15。专利摘要显示，本发明公开一种低温固化功率半导体封装用聚酰胺酸及其制备方法，由中间为聚乙二醇链的二醚二酐、含柔性间隔基团的芳香族二胺及双（3‑氨丙基）封端的聚二甲基硅氧烷（平均分子量≤3000g/mol）在极性非质子溶剂中共聚而成。制备过程为在高纯度惰性气体氛围下，将芳香族二胺和封端剂溶于极性非质子溶剂中，0‑5℃条件下分批加入二醚二酐进行共聚反应得到。本发明制备的聚酰胺酸极大地降低了其玻璃化转变温度，使其最高固化温度≤220℃，固化时间≤4h，亚胺化程度达到100％，与氮化铝基材的粘结强度≥15.0MPa，是普通聚酰亚胺产品的10倍以上，划格试验结果达到0级。

2024年11年22日

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奥士康申请一种空腔板空腔侧壁金属化的方法专利

奥士康科技股份有限公司申请一项名为"一种空腔板空腔侧壁金属化的方法"的专利，申请日期为2024-10-08。专利摘要显示，本发明提供一种空腔板空腔侧壁金属化的方法，包括以下步骤：S1：准备一张无铜基板；S2：单面贴合纯胶；S3：进行锣槽作业；S4：单面增层压合作业；S5：压合后进行选择性电镀流程，将空腔内进行金属化；S6：进行烧结铜浆作业；S7：将纯胶依铜浆烧结区域开槽并贴合在板面；S8：将另一边芯板进行增层压合作业。本发明提供一种空腔板空腔侧壁金属化的方法，通过在将无铜基板侧壁进行金属化后，在上方进行了铜浆烧结作业，有效的保证了侧壁的金属化与上层芯板的同层相连，真正意义上在PCB中形成了一个金属化的空腔，信号全部与金属接触，避免了与树脂接触，有效的降低信号的损耗，进行空腔侧壁的金属化，有效的保证信号的完整性，降低损耗。

2024年11年22日

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迪利埃尔（沈阳）科技有限公司取得一种定子壳体抛光装置专利

迪利埃尔（沈阳）科技有限公司取得一项名为"一种定子壳体抛光装置"的专利，授权公告号CN222038086U，申请日期为2024-04-11。

2024年11年22日

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山东太古取得一种飞机维修坞抽拉板锁止装置专利

山东太古飞机工程有限公司取得一项名为"一种飞机维修坞抽拉板锁止装置"的专利，授权公告号CN222046401U，申请日期为2024-04-28。

2024年11年22日

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中飞院申请飞行员航线操纵培训过程中的胜任能力评估方法专利

中国民用航空飞行学院申请一项名为"飞行员航线操纵培训过程中的胜任能力评估方法"的专利，申请日期为2024-10-25。专利摘要显示，本发明涉及评估方法领域，公开了飞行员航线操纵培训过程中的胜任能力评估方法，包括以下步骤：步骤一：先进行飞行员相关数据的采集，即首先采集飞行员在航线操纵过程中的飞行数据；步骤二：基于收集的飞行数据，进行特征提取，提取与航线操纵能力相关的特征；步骤三：利用提取的与航线操纵能力相关的特征，构建标准特征模型；步骤四：通过获取到的标准特征模型，对飞行员的航线操纵能力进行评估，获取到飞行员实时评估信息；步骤五：对人体姿态进行评估，获取到人体姿态评估信息。本发明能够全面、准确、实时的评估，可以帮助航空公司更好地了解飞行员的能力水平，提高飞行安全水平。

2024年11年22日

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中飞院取得一种功能梯度材料制备过程中的质量检测系统专利

中国民用航空飞行学院取得一项名为"一种功能梯度材料制备过程中的质量检测系统"的专利，授权公告号CN118777426B，申请日期为2024-09-12。

2024年11年22日

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中飞院取得一种飞机起落架性能检测装置专利

中国民用航空飞行学院取得一项名为"一种飞机起落架性能检测装置"的专利，授权公告号CN118770570B，申请日期为2024-09-10。

2024年11年22日

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四川欧航科技有限责任公司取得上机工装专利

四川欧航科技有限责任公司取得一项名为"上机工装"的专利，授权公告号CN222042539U，申请日期为2024-04-27。专利摘要显示，本实用新型涉及母机挂载技术领域，特别是一种上机工装。

2024年11年22日

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四川航空取得基于改进卷积神经网络的孔探图像损伤识别模型及应用系统专利

四川航空股份有限公司取得一项名为"基于改进卷积神经网络的孔探图像损伤识别模型及应用系统"的专利，授权公告号CN118537708B，申请日期为2024-07-26。

2024年11年22日

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赛峰短舱维修服务（苏州）有限公司申请包括安装在铰链系统上的可移除的固定的中间整流罩的飞行器推进单元专利

赛峰短舱维修服务（苏州）有限公司申请一项名为"包括安装在铰链系统上的可移除的固定的中间整流罩的飞行器推进单元"的专利，申请日期为2023-03-30。专利摘要显示，本发明涉及一种飞行器推进单元，该飞行器推进单元包括：包括风扇隔室（48）的短舱（24）、形成进气口的前部整流罩（34）以及具有至少一个可移除的固定的中间整流罩（66，70）的中间部段（36），至少一个可移除的固定的中间整流罩在外侧界定风扇隔室（48）并且通过可移除的贯穿紧固件（86，90，94）附接到推进单元的另一结构，该中间整流罩借助于铰链系统（96，100）连接到推进单元的另一元件，该铰链系统被设计成由于对可移除的贯穿紧固件的移除将使得中间整流罩能够在关闭位置与打开位置之间移动，在关闭位置，中间整流罩以与前部整流罩（34）连续的方式延伸，在打开位置，中间整流罩向上游或向下游移动，以打开风扇隔室（48）。

2024年11年22日

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