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天津市天锻压力机有限公司申请一种用于衬套圆度校准液压机的换模装置专利

天津市天锻压力机有限公司申请一项名为"一种用于衬套圆度校准液压机的换模装置"的专利，申请日期为2024-09-03。专利摘要显示，本发明涉及衬套的圆度校准压制成形技术领域，提供一种用于衬套圆度校准液压机的换模装置，包括：第一支架、传送机构、拾取机构、拾取工装和定位机构；传送机构水平设置在第一支架的底部；拾取机构包括升降组件、平移组件、底座和拾取板，升降组件固定设置在拾取板的顶部，底座与升降组件滑动配合，平移组件的运动方向与传送机构的传送方向垂直，平移组件与底座固定连接，平移组件与第一支架滑动配合；定位机构包括顶升组件和挡块，顶升组件的活动端与挡块固定连接，顶升组件的固定端固定设置在第一支架的底部；其中，拾取板上设置有卡扣，卡扣与拾取工装可拆卸连接，本发明实现自动换模，提高工作效率。

2024年11年19日

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安泰科技申请一种钕铁硼磁体不粘接用工装系统及应用专利

安泰科技股份有限公司申请一项名为"一种钕铁硼磁体不粘接用工装系统及应用"的专利，申请日期为2024-09-08。专利摘要显示，本发明公开了一种钕铁硼磁体不粘接用工装系统及应用，属于钕铁硼磁体技术领域。包括工作台，所述工作台底部连接有多个气缸，且气缸顶部连接有调节装置，所述调节装置包括两个挤压块、夹块和转动板，所述挤压块内开设有内置槽，所述内置槽内壁底部连接有固定板，所述固定板内嵌设有两个轴承，且两个轴承内均转动连接有螺纹套；本发明中，通过螺纹套转动使得短螺纹杆移动，进而通过销孔内的销杆带动挤压座移动，使得挤压座挤压转动板一侧，然后通过转动板与内置槽内壁转动，使得转动板底部向外移动，进而改变受力角度，进而使得在夹块移动量不变的情况下，使得挤压块移动量增加，进而提高对较小的钕铁硼磁体固定。

2024年11年19日

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安泰科技取得汽车传感器钕铁硼磁钢的表面喷涂工艺专利

安泰科技股份有限公司取得一项名为"汽车传感器钕铁硼磁钢的表面喷涂工艺"的专利，授权公告号CN118527328B，申请日期为2024-07-26。

2024年11年19日

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华如科技取得一种仿真模型测试一体化方法及装置专利

北京华如科技股份有限公司取得一项名为"一种仿真模型测试一体化方法及装置"的专利，授权公告号CN118377712B，申请日期为2024-04-25。

2024年11年19日

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无锡中微亿芯有限公司取得基于ReRAM的FPGA用非易失性配置RAM专利

无锡中微亿芯有限公司取得一项名为"基于ReRAM的FPGA用非易失性配置RAM"的专利，授权公告号CN117789794B，申请日期为2023-12-27。

2024年11年19日

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深蓝航天取得一种可拆卸密封装置专利

江苏深蓝航天有限公司取得一项名为"一种可拆卸密封装置"的专利，授权公告号CN222026309U，申请日期为2024-03-19。

2024年11年19日

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深蓝航天取得一种液氧蒸发装置及系统专利

江苏深蓝航天有限公司取得一项名为"一种液氧蒸发装置及系统"的专利，授权公告号CN222019227U，申请日期为2024-02-26。

2024年11年19日

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山河华宇取得起落架减摆器及飞机专利

湖南山河华宇航空科技有限公司取得一项名为"起落架减摆器及飞机"的专利，授权公告号CN117382876B，申请日期为2023-10-24。

2024年11年19日

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广汽集团申请整车限功率提醒触发方法、装置、控制器、车辆及介质专利

广州汽车集团股份有限公司申请一项名为"整车限功率提醒触发方法、装置、控制器、车辆及介质"的专利，申请日期为2024-08-20。专利摘要显示，本发明涉及汽车动力系统技术领域，公开了一种整车限功率提醒触发方法、装置、控制器、车辆及存储介质，通过实时获取目标车辆动力系统的实际最大输出电功率和动力系统中各个动力零部件无故障时的标准最大输出功率，来确定目标车辆的整车限功率值，进而在预设的目标时长内，整车限功率值小于预设的限功率阈值的次数满足预设条件时，确定触发整车限功率提醒。可见，本发明从目标车辆整体角度出发，根据动力系统整体的实际最大输出电功率和标准最大输出电功率，来判断是否触发整车限功率提醒，相较于仅通过单个零部件是否出现故障来判断是否触发整车限功率提醒，可以达到提高混合动力汽车整车限功率提醒触发准确率的目的。

2024年11年19日

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广汽集团申请车辆的后轮转向控制方法、装置、后轮转向控制器及介质专利

广州汽车集团股份有限公司申请一项名为"车辆的后轮转向控制方法、装置、后轮转向控制器及介质"的专利，申请日期为2024-08-15。专利摘要显示，本申请涉及一种车辆的后轮转向控制方法、装置、后轮转向控制器及介质，其中，方法包括：接收车辆的转角信号；基于转角信号确定车辆的前轮转角和后轮转角；结合前轮转角和车辆的当前所处工况修正后轮转角，得到车辆后轮的目标转角，以控制车辆的后驱动电机进行内部齿条位置调整，使得后轮的实际转角与目标转角一致。由此，解决了相关技术中，由于布置空间的限制，难以兼顾乘坐舒适性和转向舒适性，不利于减小转弯直径的技术问题。

2024年11年19日

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