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中国民用航空局发布的适航指令CAD2019-A350-13R2，于2025年1月17日颁发，旨在确保空客公司A350系列飞机的飞行安全。该指令适用于与EASA AD 2019-0207R2一致的A350系列飞机，要求检查旅客/机组门系留杆接头组件。指令修订了AD 2019-0207R1，保留原要求并规定按服务通告改装或更换受影响部件作为重复检查的终止措施。措施和符合性时间依据EASA AD 2019-0207R2执行。允许采取等效替代方法，但需获得适航审定部门批准，并通知相关监察员。指令于2025年1月20日生效，确保全球标准一致性和协调性。联系人信息已提供，以解决执行过程中可能遇到的问题。

中国民用航空局于2025年1月17日发布紧急适航指令CAD2025-MULT-10，修正案号39-11802，适用于BRP-ROTAX GmbH & Co KG公司生产的Rotax 912i、Rotax 915i和Rotax 916i系列发动机。该指令与欧洲航空安全局（EASA）发布的紧急适航指令EASA AD 2025-0019-E保持一致，旨在确保飞行安全。主要内容包括检查和必要时更换滑油喷嘴及发电机静子组件，并对电池备份功能进行评估。措施和符合性时间依据EASA AD 2025-0019-E的规定执行。允许采取等效替代方法，但需获得适航审定部门批准并通知相关监察员。指令于2025年1月20日生效，联系人信息已提供，以确保执行过程中的沟通顺畅。

中国民用航空局发布的适航指令CAD2025-GL5T-03，于2025年1月17日颁发，适用于Bombardier Inc.公司BD-700-1A10和BD-700-1A11型飞机。该指令旨在确保飞行安全，要求在适用的网络接口上安装锁定装置，以防止未经允许的物理访问。指令内容与加拿大运输部（TC）AD CF-2025-03保持一致，措施和符合性时间按TC文件执行。指令提供等效替代方法的灵活性，但需经适航审定部门批准并通知相关监察员。生效日期为2025年1月29日。联系人刘阳，电话：02989191370。

中国民用航空局于2025年1月17日颁发编号为CAD2025-B757-01的适航指令，修正案号39-11800，针对波音公司B757系列飞机的液压系统PTU控制活门问题。该指令旨在确保飞行安全，适用于与FAA AD 2024-25-09相同的飞机范围。背景原因是多次报告PTU控制活门无法响应指令，可能在起飞时导致起落架无法收上，增加阻力，影响爬升率，甚至无法越过障碍物，危及飞行和着陆安全。措施包括安装新继电器和改装线束，符合性时间及具体要求参照FAA AD 2024-25-09中的段落(f)、(g)、(h)。允许采取等效替代方法，但需经适航审定部门批准并通知相关监察员。指令于2025年2月14日生效，联系人为于卓静。

国际航空运输协会（IATA）2024年1月17日发布的《本周图表》探讨了公共和私人资金对石油和清洁能源的不同倾向。文章指出，全球仍在直接补贴石油和天然气公司，使可再生能源生产商处于不利地位。经合组织（OECD）国家每年为化石燃料出口提供约400亿美元支持，而清洁能源出口援助不足100亿美元。数据显示，从2021年1月至2024年1月，S&P全球清洁能源指数下降近60%，而S&P全球石油指数上涨超过60%。研究引用了伦敦证券交易所集团（LSEG）和石油变化国际组织的数据，揭示了一些关键结论：尽管部分国家尝试停止对化石燃料的支持，但未成功。英国、加拿大和欧盟的努力未能通过。投资者更关注政府的实际资金流向而非政策声明，导致资本持续流入石油行业，而非清洁能源。如果将每年400亿美元的化石燃料出口信贷转向可持续燃料生产，可以覆盖2030年航空运输资本投资需求的58%。目前没有迹象表明OECD国家会改变其对化石燃料的支持政策，这将继续影响全球资金流向和能源市场发展。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-02，于2025年1月14日生效，针对Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10型号飞机，具体序列号为9002至9998及60001至60079。该指令旨在解决治疗性氧气软管与电气线束之间间隙不足的问题，以确保飞行安全。根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，要求在10年内完成合规检查和修复。主要内容包括：详细检查氧气软管和电气线束是否有损坏和间隙不足情况，必要时更换或修复部件，并安装适当保护措施；完成上述检查和修复后进行测试，确保系统正常运行。适用的服务公告（SB）编号及发布日期分别为：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均发布于2024年6月12日。

加拿大交通部发布的适航指令（AD）编号CF-2025-01，于2025年1月14日生效，适用于Bombardier Inc.生产的BD-700-1A10和BD-700-1A11型号飞机，序列号9002至9998。该指令根据加拿大航空法规（CAR）521.427发布，确保飞机在满足CAR 605.84要求后方可起飞。TLMC手册第2部分（AWL）已更新，包含基于初始认证、服役经验和结构分析的改进检查技术，修订内容涉及修改检查阈值、重复检查间隔、引入新任务及删除不再需要的任务。关键行动包括完成新的或更具限制性的TLMC任务，并遵守后续临时修订（TR）或TC批准的手册修订。具体要求见表1，涵盖不同型号飞机及其TLMC修订版本。授权由交通部长签发，联系信息提供给相关方。该指令旨在确保这些飞机的持续适航性并符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，针对空客直升机公司生产的EC 175 B型号直升机。该指令旨在解决尾桨支柱潜在的安全隐患，确保飞行安全。主要内容包括：1. **适用范围**：适用于所有序列号的EC 175 B系列直升机。2. **问题描述**：在飞行后维护检查中发现松动的铆钉和尾桨支柱左侧中段蒙皮上的裂纹，多次修复后仍出现松动，可能导致蒙皮破裂和尾桨支柱过度振动，危及结构完整性。3. **制造商与文件**：制造商为空客直升机，适用的警报服务公告（ASB）为EC175-05-00-0005。4. **要求的行动与合规时间**：需在指令生效后的55飞行小时内进行首次目视检查，之后每110飞行小时进行一次检查。如发现问题，必须在下次飞行前根据ASB进行修复或联系空客直升机获取批准的修复指令。5. **终止行动**：无终止行动。6. **参考文件**：后续修订版本以符合AD要求。7. **其他说明**：EASA可批准替代合规方法，并推迟公众咨询至发布后，允许在2025年2月11日前提交评论。此适航指令详细规定了检查和修复步骤，确保EC 175 B直升机符合最新安全标准。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）编号2021-0282R1，于2024年7月10日发布并修正至2025年1月8日。该指令针对空客直升机公司生产的AS 350和AS 355系列直升机，旨在解决尾桨头（TRH）变距单元轴承隔圈的潜在安全隐患，确保飞行安全。具体措施包括：对于安装了受影响部件的Group 1直升机，在2021年12月31日后50飞行小时内检查变距螺母的存在和状况；若螺母存在且良好，则在下次飞行前完成黑色油漆标记；若螺母缺失或松动，则需根据警报服务公告（ASB）指示进行检查。标记后的10飞行小时内需进行视觉检查，如发现标记错位则需再次检查。不符合项需在下次飞行前更换TRH旋转盘。未安装受影响部件的Group 2直升机无需执行上述检查。此外，允许从2021年12月31日起在任何直升机上安装受影响部件，前提是安装后按ASB指示进行检查/标记。EASA可批准替代合规方法，并提供了相关联系信息。

文档为PDF格式，文件名为2024-25-07.pdf，内容涵盖航空、机械和电子等领域的技术细节。文档包含大量技术图表、数据、公式及专业术语，涉及技术规范、设计参数和测试结果。具体包括性能曲线、尺寸规格、应力、应变、功率、效率等计算公式和技术指标。专业术语如“高压涡轮”、“转子级间密封”、“喷丸覆盖”等，表明文档与航空发动机的维护和检查相关。文档可能是一份技术规范、维护手册或测试报告，适用于航空发动机特定部件的技术规范或维护指导，以及机械和电子设备的设计和测试。由于内容复杂且缺乏明确标题或摘要，建议提供具体章节以获取更详细信息。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日发布，1月23日生效。该指令基于欧盟法规（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在确保LEAP-1A和LEAP-1C发动机的持续适航性。涉及的飞机包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。问题源于两起飞行中发动机关闭事件及HPT转子级间密封件后臂圆角的无损检测指示，表明这些部件可能存在喷丸覆盖不足，影响其寿命极限，进而可能导致飞行中关闭和飞机控制能力降低。受影响部件为HPT转子级间密封件（P/N 2466M68P02），具体序列号见SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a组（受影响部件1）和第1b组（受影响部件2）的LEAP-1A发动机需在下一次车间访问或阈值到达前更换；LEAP-1C发动机则不得安装受影响部件3。参考文件为CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批准替代合规方法，且相关问题应咨询EASA安全信息部门。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0236的适航指令，于2024年12月17日生效。该指令针对CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生产的TAE 125-02-125发动机，该型号已安装在Tecnam P2010系列飞机上。指令指出，多起报告表明该发动机气缸头出现裂纹，可能导致冷却液泄漏至燃烧室，进而引发发动机过热或故障，存在飞行安全隐患。根据服务公告CG 125-1030 P1的要求，需进行一次性的发动机冷却液检查（采样和分析）。对于累计50飞行小时或以上的发动机，需在指令生效后5飞行小时内完成检查；少于50飞行小时的发动机则需在累计55飞行小时内完成检查。若发现铝和/或氟化物浓度超标，需更换气缸头并冲洗冷却系统；其他参数超标则需排空、冲洗并重新加注冷却液。从生效日起，只允许安装符合要求的气缸头。EASA接受替代合规方法，并征求公众意见至2025年1月7日。相关问题应咨询EASA安全信息部门或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。

该文件全面分析了航空运输业对中国在经济、社会及贸易等多方面的贡献。航空运输业直接和间接为中国GDP贡献了2,536亿美元，创造了1,020万个就业岗位，其中旅游业贡献了198亿美元，并提供了120万个就业机会。国际游客的消费额外为中国经济贡献了573亿美元。航空运输业推动了全球贸易和投资，2023年中国机场处理了1680万吨航空货物，支撑了进出口贸易。中国是全球第二大航空货运市场，促进了供应链发展和电子商务增长。过去50年，全球航空运输成本下降70%，中国的平均实际机票价格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空运输缩短了地理距离，增强了教育、医疗和就业的可及性，促进了文化交流和社会经济发展。2023年，中国始发地-目的地的国际航空旅客运输量为3,080万人次，主要市场为亚太地区。新冠疫情对中国的国际航空连通性造成冲击，行业复苏正在进行中。

全球航空运输业前景展望报告指出，国际油价走低主要由美国原油生产过剩及全球能源需求结构变化引起，尤其是中国的新能源转型。油价下跌对全球经济和航空运输业产生多方面积极影响，包括减轻通胀压力、提升家庭购买力和促进经济增长等。报告预测，2024年航空客运需求强劲，2025年客运量将超过疫情前水平；2024年航空货运需求显著增长，2025年货运前景乐观。尽管面临成本上升和运力扩充受限等问题，2024年航空运输业净利润预计达315亿美元，净利润率为3.3%；2025年总收入将突破1万亿美元，净利润预计达366亿美元，净利润率为3.6%。航空公司可利用节省的化石燃料开支投资可持续航空燃料（SAF），但其价格较高，需政策支持缩小与传统燃油的价格差距。历史上，燃油价格下降曾显著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服务的城市对数量同比增长5%，创历史新高；国内和国际航空连通性分别增长7.7%和23.7%。尽管面临收益下降和成本压力，2024年运营利润预计达610亿美元，运营利润率为6.4%；2025年运营利润预计达680亿美元，运营利润率为6.7%。