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AddUp的FormUp 350金属3D打印机在美空军研究及WeAreAM生产提升中展现卓越性能

AddUp的FormUp 350金属3D打印机在美国空军（USAF）关于IN-718部件抗疲劳性的研究中表现优异，并被意大利增材制造服务提供商WeAreAM选中用于提升其生产能力。USAF的研究通过小型企业创新研究（SBIR）计划，耗资150万美元，评估了四种主要金属AM技术的性能，结果显示AddUp的激光粉末床熔合（PBF）技术和REM Surface Engineering的表面处理工艺结合，能显著提高部件的疲劳寿命和耐腐蚀性。WeAreAM在其扩建的工厂中引入FormUp 350，主要看中其安全特性，如自主粉末模块（APM），这将有助于提高粉末处理的安全性和效率，特别是对于活性材料如钛。这一系列进展表明，尽管AM硬件市场增长放缓，但AddUp的技术仍具有竞争力，且金属3D打印市场仍有增长潜力。

2024年11年19日

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美国陆军与Lockheed Martin成功完成PrSM导弹生产资格飞行测试

2024年11月19日，洛克希德马丁公司与美国陆军在新墨西哥州白沙导弹靶场成功进行了精确打击导弹 (PrSM) 的生产资格飞行测试。测试中，HIMARS 系统发射了两枚 PrSM 导弹，展示了系统的持续准确性和准备状态。PrSM 是美国陆军的下一代远程精确打击导弹，射程超过400公里，采用开放式系统架构和模块化设计，与M142 HIMARS 和 M270A2 MLRS 兼容。此次测试验证了生产情况，并继三月份获得的第四个早期作战能力（EOC）合同之后进行。

2024年11年19日

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中国航发兰翔取得发动机排气组件焊接工装专利

中国航发南京航空动力有限责任公司取得一项名为"发动机排气组件焊接工装"的专利，授权公告号CN118180770B，申请日期为2024-04-26。

2024年11年19日

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中国航发黎阳取得航空发动机燃滑油路交叉孔相贯线处细小毛刺的检查方法专利

中国航发贵州黎阳航空动力有限公司取得一项名为"航空发动机燃滑油路交叉孔相贯线处细小毛刺的检查方法"的专利，授权公告号CN118758846B，申请日期为2024-09-06。

2024年11年19日

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中国航发黎阳申请一种航空发动机风扇轴零件涂漆加工专用转运装置专利

中国航发贵州黎阳航空动力有限公司申请一项名为"一种航空发动机风扇轴零件涂漆加工专用转运装置"的专利，申请日期为2024-08-05。专利摘要显示，本发明公开了一种航空发动机风扇轴零件涂漆加工专用转运装置，包括U型支架、定位侧滚轮、支撑托架、把手、伸缩架、底部框架、耐高温定向轮和耐高温万向刹车轮。至少两个U型支架安装在支撑托架上，U型支架中设置有多个托辊，定位侧滚轮设置在支撑托架上用于定位和防倾倒，伸缩架位于支撑托架和底部框架之间，起到升高或降低支撑托架的作用，底部框架上设置有耐高温定向轮和耐高温万向刹车轮，用于移动或停止专用转运装置。本发明能实现零件快速、高效省力的转运、防护和喷涂的同时，有效避免了零件的磕碰损伤，提高了零件加工效率和涂漆质量。

2024年11年19日

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中国科学院工程热物理研究所申请一种用于块状SiCf/SiC陶瓷基复合材料构件的修复方法专利

中国科学院工程热物理研究所申请一项名为"一种用于块状SiCf/SiC陶瓷基复合材料构件的修复方法"的专利，申请日期为2024-08-05。专利摘要显示，本发明公开了一种用于块状SiCf/SiC陶瓷基复合材料构件的修复方法，主要包含加工预处理、纤维预制体修补、纤维线加固和CVI沉积修复等步骤。加工预处理步骤中，对受损材料进行切削加工成燕尾型凸起，并略微削减该部分厚度，为纤维线缠绕留出空间。纤维预制体修补步骤中，将陶瓷纤维以2.5D形式编织成与燕尾型凸起厚度一致的预制体，加工出与其相配合的内部凹槽，并与待修复材料以榫卯结构的形式拼接。纤维线加固步骤中，使用SiC纤维线以相互垂直的方向交叉缠绕榫卯连接部分进行加固。CVI沉积修复步骤中，借助CVI工艺沉积纤维预制体和纤维线，使其成为SiCf/SiC陶瓷基复合材料，凭借燕尾型部分的配合与纤维线的交叉缠绕和待修复部件紧密连接，实现破损材料的修复。

2024年11年19日

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中国科学院工程热物理研究所申请一种空气动力汽车新型动力系统专利

中国科学院工程热物理研究所申请一项名为"一种空气动力汽车新型动力系统"的专利，申请日期为2024-07-31。专利摘要显示，本发明涉及新能源汽车、空气动力汽车领域，本发明公开了一种空气动力汽车新型动力系统，包含高压储气罐、减压阀、过滤装置、鼓风机、引射器矩阵A、引射器矩阵B、引射器矩阵C、空气动力发动机、四通阀。本发明通过将高压储气罐中的高压气体、外界大气、空气动力发动机排放的尾气，三种气体掺混形成一套空气动力汽车新型动力系统。相比于原空气动力汽车动力系统，本发明通过卷吸外界空气和回收发动机尾气参与空气动力发动机动力循环，大大减少了压缩空气储气罐中的气体使用量；大大降低了压缩空气经减压阀造成的气体损失；通过常温空气与低温压缩空气进行掺混，提高了发动机进气温度、做功能力和效率；大大增加空气动力汽车续航里程。

2024年11年19日

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649所申请一种获取叶片外物损伤前缘疲劳裂纹情况的实验方法专利

中国航发贵阳发动机设计研究所申请一项名为"一种获取叶片外物损伤前缘疲劳裂纹情况的实验方法"的专利，申请日期为2024-08-28。专利摘要显示，本发明公开一种获取叶片外物损伤前缘疲劳裂纹情况的实验方法，包括如下步骤：S1、确定被测叶片前缘危险位置；S2、确定被测叶片前缘危险位置处应力值；S3、制作硅橡胶固化器装置；S4、打磨被测叶片前缘危险位置所在区域；S5、进行中断疲劳试验，每隔一定的循环次数停机后将步骤S3制作的硅橡胶固化器装置安装在被测叶片的前缘危险位置，注入硅橡胶后进行复型，得到不同循环次数下的复型硅橡胶并根据循环次数进行编号；S6、观察试验结果并拍照；S7、处理图像数据，获得裂纹整体形貌。通过观察不同循环次数下的复型硅橡胶上的裂纹情况，即可获取叶片外物损伤前缘疲劳裂纹情况的。操作简单方便，也有利于提高实验效率。

2024年11年19日

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649所申请一种压紧力可调的轴向限位锁紧结构及方法专利

中国航发贵阳发动机设计研究所申请一项名为"一种压紧力可调的轴向限位锁紧结构及方法"的专利，申请日期为2024-08-19。专利摘要显示，本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种压紧力可调的轴向限位锁紧结构及方法。轴向限位锁紧结构包括壳体和锁紧环，所述壳体具备左端敞口状的容置腔体，在容置腔体内安装有目标零件，在所述壳体的容置腔体口部内壁上设置有内螺纹；在所述锁紧环的外周面上设置有外螺纹；所述锁紧环通过其外螺纹旋合在所述壳体的容置腔体口部的内螺纹上；且所述内螺纹的轴向长度大于所述锁紧环的厚度；在所述锁紧环与所述目标零件之间设置有弹性件，且弹性件始终处于压缩蓄能状态；在所述锁紧环上插设有销子，且销子的右端插入至所述壳体上。本发明可根据实际使用需求对目标零件进行压紧力调节，达到目标零件压紧力可调的可靠锁紧目的。

2024年11年19日

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649所申请一种航空发动机滑油封严排气管出口的防滴油装置专利

中国航发贵阳发动机设计研究所申请一项名为"一种航空发动机滑油封严排气管出口的防滴油装置"的专利，申请日期为2024-08-19。专利摘要显示，本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机滑油封严排气管出口的防滴油装置。该防滴油装置包括主气路管和集油箱；所述集油箱连接在所述主气路管上，且集油箱位于所述主气路管的下侧；所述集油箱的内腔与所述主气路管相贯通，集油箱与主气路管交汇位置处为进油口；在主气路管内部设置有滤油结构，且滤油结构设置在集油箱的进油口位置处。采用本发明的技术方案，通过管路有效设计，能在在航空发动机慢车状态时，通过集油箱储存形式收集泄漏到封严腔的滑油。

2024年11年19日

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