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欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0243的适航指令，生效日期为2024年12月27日，针对空客直升机公司的EC 120 B型号直升机。指令指出，在一次教学飞行中，飞行员在右转时多次遇到循环飞行控制限制，检查发现飞行员循环操纵杆的绑定编织带移位，可能导致飞行控制限制及直升机失控。为此，EASA要求在指令生效后110飞行小时或6个月内（以先到为准），根据空客直升机的警告服务公告（ASB）检查绑定编织带的位置。如发现位置不正确，需在下次飞行前按ASB指示采取纠正措施，并用绑定夹固定编织带。参考文件为AH ASB EC120-67-10-0001，后续批准修订版亦可满足要求。EASA可批准替代符合方法，但需适当证明。本指令于2024年11月8日发布为PAD 24-133，咨询期内未收到评论。相关问题可联系EASA安全信息部门。

FAA要求30天内检查737架波音787机长与副驾驶座椅摇臂开关盖，起因是LATAM 787-9巡航中座椅前移导致急降50余人受伤。NTSB建议包机配备签派员并安装数据记录设备。EASA 2023年记录12起无人机事件，含1起致死、1起重伤及2起与客机接近事件。欧洲中央资料库2023年收30万条事件记录，报告率创新高但风险分类不完善。

2024年第10期《世界民航安全信息》显示，全球商业航空死亡风险持续下降，2018-2022年每1370万次登机仅1人遇难，但国家间差距显著。EASA报告2023年大型商业航空亡人事故2起，死亡77人，为近10年最低，其中尼泊尔ATR-72空难占72人。FAA正重新验证座椅尺寸与90秒撤离标准，新一轮测试将纳入烟雾、行李等真实场景。

2024年第9期《世界民航安全信息》聚焦全球民航安全热点与典型事故。FAA基础设施老化严重，26家组织呼吁加速现代化；德国加重擅闯跑道处罚，最高判5年。ICAO启动“危险源识别与分类”更新计划，强调系统思维对接。典型事故包括巴西ATR-72坠毁（62人遇难）、Batik Air A320机组双睡30分钟、波音717氯气味缺氧事件。中国民航大学发布多项安全研究成果，推广信息共享文化。

中简科技股份有限公司于2024年5月15日审议通过股份回购方案，计划使用1500万至3000万元资金，以不超过41.14元/股的价格，在12个月内回购公司股票。实际回购时间为2024年7月4日至12月11日，累计回购1,167,000股，占总股本的0.2654%，成交总金额为29,999,994元，最高成交价28.40元/股，最低成交价19.40元/股。回购符合董事会决议及法律法规要求，不会对公司的财务、经营、研发、债务履行能力等方面产生重大影响，不影响股权结构和上市地位。回购专用证券账户增加了1,167,000股，股份性质和数量保持不变。已回购股份将用于员工持股计划或股权激励，若36个月内未实施则将注销并减少注册资本。公告日期为2024年12月13日。

欧洲航空安全局（EASA）于2024年12月4日发布了编号为2024-0231的适航指令，适用于空客A318、A319、A320和A321飞机，生效日期为2024年12月18日。该指令涉及ATA 25章节中的货物隔板框架24A垂直构件的检查，特别是位于80VU架子后方的部件。指令指出，在重维护检查期间发现这些垂直构件上部出现伸长现象，可能影响飞机控制系统，需在超过特定阈值前及之后每隔30,000飞行小时、15,000飞行循环或72个月内进行详细检查。如发现问题，应在下一次飞行前完成修正，并在90天内报告检查结果给空客。相关服务公告为A320-25-1CFU和A320-25-1CFV。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0230的适航指令，于2024年12月2日发布，2024年12月16日生效，取代了2024年1月25日发布的EASA AD 2024-0027。该指令适用于空客A319、A320和A321飞机，特别是安装了鲨鳍的现引擎选项（CEO）飞机。指令指出，受影响区域为底部机翼蒙皮舱口2号附件孔，位于第13根至第26根肋之间，左右两侧，该区域可能出现疲劳裂纹，若不及时检测和纠正，可能导致裂纹扩展，影响机翼结构完整性。要求对受影响区域进行详细检查（DET），并在发现问题时联系空客获取批准的修理指示，并在指定时间内完成。每次检查后30天内需向空客报告检查结果，包括未发现问题的情况。相关文件包括空客AOT A57N018-21及其修订版，以及多个空客服务公告（SB）。

适航指令：飞行控制-飞行扰流板控制系统-扰流板控制导线束的检查

适航指令：起落架系统-主起落架-部件更换及禁装

欧洲航空安全局（EASA）于2024年12月2日发布了编号为2024-0201R1的适航指令，涉及空客A319、A320和A321型号飞机。该指令要求对装有鲨鱼鳍小翼的飞机外翼底部加强板进行重复检查，以发现疲劳测试中出现的裂纹，防止外翼结构完整性下降。根据检查结果，需采取相应纠正措施，并在发现问题时联系空客获取批准的修理指令。合规时间依据不同飞机组别的飞行小时数或飞行周期数而定。EASA可批准替代的合规方法，相关问题可咨询EASA安全信息部门。

北京航空材料研究院股份有限公司（航材股份）计划使用自有资金6,000万元对核兴航材（天津）科技有限公司进行增资，预计增资后持股比例为34.1655%。核兴航材主要从事高强高精铝合金材料及相关制品的研发和生产，产品应用于核工业和航空航天等领域。此次增资旨在提升核兴航材的产业能力，拓展航材股份在铝合金材料领域的布局。航材股份的控股股东中国航发北京航空材料研究院持有其80%股权，并控制核兴航材，因此本次增资构成关联交易，但不构成重大资产重组。核兴航材2024年1-7月的财务数据显示资产总额为26,165.68万元，净资产为3,556.69万元，营业收入为3,445.92万元，净利润为-1,612.76万元。根据中发国际资产评估有限公司的评估报告，核兴航材的净资产评估值为11,561.58万元，增值率为225.07%。本次投资协议尚未签署，需国有资产监督管理机构批准，存在不确定性风险。公告发布于2024年12月12日。

中国民用航空局发布了修正案号为39-11757的适航指令，适用于Cirrus Design Corporation公司生产的SR20、SR22和SR22T型飞机。该指令参照了FAA于2024年11月27日发布的AD 2024-24-11，修正案号39-22902，旨在要求对受影响的发动机控制部件进行检查，并依据检查结果采取相应纠正措施。措施的具体执行需遵循FAA AD 2024-24-11中的段落(f)、(g)规定。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需获得适航审定部门的批准，并通知相关飞行标准部门的主管监察员。此适航指令自2024年12月23日起生效，颁发日期为2024年12月11日。联系人为陈彦合，联系电话为02488295072。未按规定完成指令的航空器将被视为不适航。

盛路通信:关于投资建设新一代智能通信设备项目的进展公告

民航海南监管局依据民航局《关于落实民航安全责任的管理办法》及中南地区管理局的相关部署，结合各部门“三定”职责和安全监管职责，制定了《民航海南监管局安全生产权责清单》。该清单现已印发给各处室，要求严格按照清单内容履行职责，并接受社会监督。此通知发布于2024年12月4日，附带发布了《民航海南监管局安全生产权责清单》PDF文件。